#12(23), декабрь 2007 года

Особенности забастовок немецких и французских железнодорожников

Пол БЕТС, Financial Times

И у Франции, и у Германии есть все основания считать свои железные дороги самыми современными и эффективными. Немцы утверждают, что их высокоскоростные поезда намного более комфортабельны, чем французские. Французы, в свою очередь, доказывают, что их TGV гораздо быстрее и прибыльнее.
Однако в области грузоперевозок между немцами и французами разверзлась пропасть. Концерн Deutsche Bahn стал неоспоримым лидером в этой сфере благодаря нескольким аквизициям других европейских компаний по грузоперевозкам и логистике. SNCF – государственный монополист в секторе железнодорожных перевозок – по-прежнему остается убыточной компанией. Ее история напоминает историю бедной Золушки.
У обеих фирм совершенно разный подход к приватизации. Ни один человек во Франции, не говоря уже о президенте Николя Саркози, ни на минуту не допускает возможности ее продажи. Это один из тех вопросов, который просто не стоит возможного политического скандала. В отличие от французов, немецкое правительство готовило почву для приватизации Bahn на протяжении десяти лет. Несмотря на последние усилия партнеров по социал-демократической коалиции разрушить эти планы, канцлер Ангела Меркель хочет частично акционировать капитал концерна.
Кроме того, существует колоссальная разница между политикой немецких и французских профсоюзов. Во Франции работники SNCF продолжают делать все возможное, чтобы страна оставалась в заложниках, и отвечают бесконечными забастовками на планы правительства ликвидировать льготную пенсионную систему. В Германии машинисты тоже проводят забастовки и требуют увеличения зарплаты. Однако, в отличие от французских коллег, делается это абсолютно нормальным, цивилизованным способом.

Все эти факторы в совокупности дают интересный контраст между франко-немецкими трудовыми отношениями. В октябре французские железнодорожники вышли на запланированную однодневную забастовку, которая парализовала движение поездов дальнего следования и местного назначения. Из-за отсутствия четкой политики некоторые профсоюзы решили продолжить стачку.
Немецкие машинисты вдоль всего Рейна также бастуют и требуют повышения зарплаты на 31%. Они хотят договориться еще до продажи Bahn, поскольку опасаются, что позже это будет сделать сложнее. Правда, Меркель еще предстоит добиться политического консенсуса для адекватной приватизации.
Решение правительства по концерну Bahn застопорилось в связи с тем, что 60% остального штата компании, насчитывающего 230 тыс. сотрудников, только в июле получили 4,5% надбавки. Их совсем не удивило бы более значительное повышение, нежели те 10%, которые концерн уже предложил десяти тысячам машинистов.
Тем не менее, до настоящего момента железнодорожники показывали пример классической выдержки. Естественно, они бастуют, но всего несколько часов в день, чтобы не нарушать привычный ритм жизни обычных граждан. Некоторые немецкие политики обеспокоены тем, что усиление протестов со стороны машинистов может привести к потерям в экономике около 50 млн. евро в день. Однако есть признаки того, что стороны готовы к переговорам и необходимому компромиссу.
Несколько лет назад SNCF и Bahn обсуждали возможность слияния с целью создания железной дороги, эквивалентной EADS. В конце концов, глава Bahn Хартмут Медорн был в совете директоров Airbus, а Луи Галуа, прежде чем стать главным исполнительным директором EADS, управлял французской группой Aerospatiale и впоследствии SNCF. Идея состояла в том, чтобы объединить ведущую роль SNCF в высокоскоростных услугах для пассажиров с ноу-хау концерна Bahn в сфере грузоперевозок. Займут ли французские профсоюзы более примирительную позицию по отношению к своим немецким коллегам или все случится с точностью до наоборот? 

К содержанию