#12(23), декабрь 2007 года

Неосоциализм

Тональность комментариев в европейской прессе за истекшие три недели стачек во Франции и Германии не оставляет места надежде на успех профсоюзов. Эти забастовки как и их неизбежный провал подводят еще одну важную черту под итогами прошлого века. В веке ны

                                                                                                                                                                                    Открытое письмо Немецкой социалистической партии равенства.Бастующие машинисты в Германии столкнулись с противодействием объединенного фронта, состоящего из представителей Немецкой железной дороги DB (Deutsche Bahn), немецких федераций бизнеса, правительства широкой коалиции, СМИ и дочерних союзов Немецкой федерации профсоюзов (DGB). Они намерены заставить бастующих капитулировать и, при необходимости, уничтожить союз машинистов GDL (Deutsche Lokomotivfuhrer).
Эта стачка остро нуждается в любой возможной поддержке со стороны рабочих, так как поднимает вопросы, влияющие на будущее миллионов тружеников и их семей. Вполне оправданные требования забастовщиков о достойной оплате труда и их отказ смириться с утратой платежеспособности и постоянно ухудшающимися условиями труда стали делом принципа, подразумевающим необходимость борьбы за политическую власть рабочего класса.
Глава DB Хартмут Медорн, поддерживаемый корпоративной и политической элитой, намерен внедрить социальную политику, цель которой – максимальный рост корпоративных доходов и огромного богатства финансовой аристократии за счет простого населения. Для такой прослойки общества абсолютно нормальным является то, что восемь членов правления DB получают суммарную зарплату в размере 20 млн. евро и значительно увеличивают собственные пенсии, в то время как реальные оклады рабочих железной дороги уменьшились, а нагрузки повысились, ввергая в нужду все больше рабочих и их семей.
Они намереваются открыть все аспекты общественной жизни неограниченному воздействию капиталистического «свободного рынка». Современную транспортную систему, которая на протяжении десятилетий развивалась за счет налогов с населения, нужно денационализировать и превратить в объединенную компанию, чтобы обогатить небольшое количество акционеров. Тысячи километров нерентабельных железнодорожных путей должны стать металлоломом, несмотря на последствия таких действий для миллионов людей, в особенности живущих в отдаленных регионах.
Те же проблемы актуальны для системы здравоохранения, электроэнергетики и других отраслей немецкой экономики. Бюрократическая машина ЕС в Брюсселе уже начала процесс приватизации системы транспортного сообщения в Европе. Недавно введенные автомагистральные налоги касаются не только грузового транспорта. Уже составляются планы продажи или лизинга отдельных отрезков дорог частным финансовым синдикатам, которые смогут впоследствии вводить свои налоги на любые транспортные средства, в том числе и на частные автомобили.
Поддержка бастующих машинистов должна стать отправной точкой для широкомасштабной политической мобилизации, направленной против разгула обогащения. В конечном итоге, из развития этой забастовки необходимо извлечь важные уроки.
РОЛЬ TRANSNET И DGB
В ЛИКВИДАЦИИ ЗАБАСТОВКИ
С самого начала забастовка машинистов встретила сопротивление со стороны крупнейшего железнодорожного профсоюза Transnet, который сотрудничал с другим железнодорожным профсоюзом – GDBA. Transnet ведет откровенно предательскую политику и открыто призывает своих членов к штрейкбрехерству. Глава Transnet Норберт Хансен не упускает ни единой возможности для агитации против забастовки машинистов.
Хансен, прежде всего, упрекает GDL в том, что он борется за специальные права меньшинства, пренебрегая «солидарностью» с другими железнодорожными профсоюзами. Под «солидарностью» Хансен подразумевает прямое сотрудничество с правлением DB, которое платит ему привлекательную зарплату как председателю наблюдательного совета. Лидер Transnet является страстным приверженцем приватизации железных дорог и открыто выражает денежные интересы большого бизнеса.
GDL также обвиняли в нарушении «единого контракта». В прошлом объединенные контракты служили подтверждением того, что более слабые категории рабочих смогут получать компенсацию за счет контрактов более сильных и лучше организованных категорий. Между тем, профсоюзы согласились на серию сокращений зарплат и социальных выплат обеспечения, превращая единый контракт в механизм навязывания сделок большим группам рабочих, что привело к радикальному уменьшению зарплат и росту нагрузок.
В то время как Хансен и другие чиновники DGB продвигают «принцип объединенных профсоюзов» и «унифицированных договоров» в рамках своей кампании против GDL, они вполне готовы к разделению рабочей силы при первом удобном случае. В случае с Deutsche Telekom профсоюз Verdi и его рабочий совет согласились перевести 50 тыс. человек на низкооплачиваемую работу и подписали трудовые договора, которые предусматривали снижение зарплаты на 9% и четыре дополнительных рабочих часа в неделю.
И таких примеров множество. Миллионы трудящихся становятся свидетелями того, как руководство профсоюзов и рабочие советы договариваются об ухудшении условий труда и понижении зарплаты, заключая сделки, противоречащие интересам самих работников.
Пока экономическая деятельность развивалась преимущественно в границах одного государства, страна с таким уровнем развития, как Германия, вполне могла обеспечивать хорошее профессиональное обучение, оплачиваемые отпуска, медицинскую помощь и уровень зарплаты выше среднего в большинстве компаний как залог качества выпускаемой продукции. Глобализация производства и все возрастающее верховенство иностранного капитала давно уничтожили возможность такой политики, основанной на относительном компромиссе классов.
В условиях, когда профсоюзы безоговорочно принимают структуру капиталистического производства и отношений собственности они еще быстрее смещаются к правым силам. Они считают себя, в первую очередь, фактором социальной стабильности и проявляют открытую враждебность к любым независимым движениям рабочего класса.
РОЛЬ GDL
Значительное влияние на союз машинистов оказала большая группа работников из восточной Германии, влившаяся после воссоединения страны. Два года назад она настояла на том, чтобы GDL прекратила сотрудничество с Transnet и GDBA и противостояла попыткам руководства навязать снижение зарплат. Такая воинственность является отражением роста радикальных настроений рабочих, особенно на востоке страны, где социальный упадок был наиболее ярко выраженным.
GDL представляет собой консервативный профсоюз, длительное время возглавляемый христианским демократом Манфредом Шеллом. Он умело сыграл на том, что был единственным депутатом ХДС в Бундестаге, проголосовавшим против приватизации железнодорожных путей. Однако через месяц он принял условия «приемлемого компромисса», выдвинутые правлением железной дороги, и постоянно выражал готовность принять более низкий уровень заработной платы, чем требовали члены его профсоюза.
Он был абсолютно не готов к наступлению на его профсоюз, предпринятому широкомасштабным фронтом правления DB, СМИ, правительства и DGB. Его недавнее обращение к канцлеру Германии продемонстрировало его незаинтересованность в борьбе со сторонами, ответственными за непрекращающуюся кампанию против социальных прав и обеспечения.
Вместо этого Шелл старается свести полемику к требованию «независимых договоров», тогда как это может привести к явному ухудшению условий работы машинистов. Недавно в СМИ появилось предложение отделить машинистов от Deutsche Bahn и создать их собственную компанию, которая сможет заключать договора. Результатом этого станет раздробление рабочей силы и возобновление попыток столкнуть одни группы рабочих с другими.
Машинисты должны отказаться от этого и не позволить, чтобы решение спорных вопросов оставалось в руках Шелла, а компания – в GDL. Они должны создать собственные комитеты и взять руководство забастовкой в свои руки. Они должны наладить контакты с представителями других железнодорожных профсоюзов и мобилизовать их против штрейкбрехерских действий Transnet. Забастовка должна охватить всех работников железной дороги и продолжаться неограниченное время.
ИНТЕРНАЦИОНАЛИЗМ
Необходимо также ориентироваться на международные отношения и социалистическую перспективу. Мно-гим может показаться совпадением, что немецкие машинисты бастуют одновременно со своими французскими коллегами. Однако в то время как профсоюзы пытаются ограничить борьбу рамками конкретной страны и стремятся к сотрудничеству с соответствующими правительствами, факт того, что рабочие на разных берегах Рейна сталкиваются с одинаковыми проблемами, остается фактом.
Со своей стороны, правящие классы европейских стран объединили усилия для наступления на рабочий класс. В этом состоит цель бюрократического аппарата Евросоюза в Брюсселе, который запустил механизм навязывания неограниченной выгоды «свободного рынка» и необуз-данного обогащения привилегированного меньшинства во всех странах.
Рабочий класс должен сопротивляться такой политике с помощью собственных международных стратегий, сотрудничая с тружениками из других стран. Это требует осознанного политического разрыва с реакционными национальными организациями.
Для защиты доходов, наряду с социальными и демократическими правами, необходима абсолютно новая политическая стратегия. Центром внимания должен стать не большой бизнес, заинтересованный в прибыли, а нужды рабочего класса. Производство и жизненно необходимые услуги, каковыми является железная дорога, необходимо вывести из-под контроля финансовых элит и поставить на службу обществу в целом.
Желая оправдать свое непреклонное противостояние машинистам, председатель DB назвал текущую полемику войной. Он также предложил создать силовой картель, объединяющий правительство и DGB. В данной ситуации рабочий класс должен занять независимую позицию и поднять перчатку, брошенную Медорном. Он должен безоговорочно поддержать машинистов и принять участие в борьбе за социалистическую реорганизацию общества.
Для воплощения такой перспективы нужно создать международную социалистическую партию. Это цель Всемирного социалистического сайта и Социалистической партии равенства. Мы призываем наших читателей связаться с партией и участвовать в распространении нашего движения в Германии, Европе и по всему миру. 

К содержанию